2026年6月– date –
-
PC-6はなぜ離陸直後に「ほぼ垂直」に墜落したのか――性能・飛行特性からの初期考察【航空安全・初期分析】
2026年6月28日午前11時頃（現地時間）、フランス北東部のナンシー＝エセー空港（LFSN／ENC、ムルト＝エ＝モゼル県トンブレーヌ）を離陸したスカイダイビング機 Pilatus ... -
サウジ・アラムコAW139ラス・タヌラ墜落事故――775ftで途絶えた飛行データと、戦時下ペルシャ湾という文脈【航空安全・初期分析】
【要約】 2026年6月28日早朝、サウジ・アラムコのAW139ヘリコプターがサウジアラビアのラス・タヌラで墜落し、搭乗していた14名全員が亡くなった。原油の積み出しが約4... -
北京・中国尊への小型機衝突が突きつけた首都防空の盲点――「低高度空域時代」という新たな航空地政
2026年6月26日の夕方、中国・北京中心部のCBD（中央ビジネス地区）にそびえる超高層ビル「中国尊（中信大厦／CITIC Tower）」に、小型機が衝突する事故が発生した。 事... -
HondaJetに逆噴射装置がない理由とは──八尾空港のオーバーランから、「飛行機が止まる仕組み」をやさしく整理する【航空安全】
2026年6月26日、大阪・八尾空港で、小型ビジネスジェット「HondaJet（ホンダジェット）」が着陸後に止まりきれず、滑走路の先のフェンスに突っ込んで停止した。乗ってい... -
ショートダウンウインドが招いた悲劇だったのか――ポーランド・SR22T墜落事故を空域設計から読み解く【航空安全・初期分析】
本記事はOSINT（公開情報分析）に基づく初期分析です。 事故原因は調査当局から公式発表されておらず、本記事は断定を目的としていません。Flightradar24、SkyVector、... -
韓国航空業界「一強時代」の光と影――アシアナ消滅が映し出す国家航空戦略の転換点
要約 2026年12月、長年のライバルだったアシアナ航空が大韓航空へ吸収合併され、韓国は事実上「一国一フルサービスキャリア」時代に入る。だが、これは競争に勝った末の... -
航空事故は滑走路の外から始まる――AI171事故から考える空港インフラ【航空安全】
ある仮説が生まれた理由 2025年6月12日、アーメダバード空港を離陸したエア・インディア171便（ボーイング787-8）が、離陸からおよそ32秒後、空港から約1.7km離れた医科... -
低い進入パスは何を示すのか――NetJets N523QS事故の暫定分析【航空安全・初期分析】
編集上の注記｜本稿はOSINT（公開情報）分析である。 当ラボは公的調査機関ではなく、本稿は事故原因を断定するものではない。NTSB（米国家運輸安全委員会）およびFAA（... -
ロシア上空は本当に安全なのか――ウクライナの長距離攻撃が民間航空に突きつける新たなリスク【航空安全・地政学】
要約 2022年の開戦当初、欧米系や日本の航空会社がロシア上空の利用を止めた主な理由は、領空閉鎖・制裁・保険上の問題であり、ロシア上空そのものの物理的な危険性では... -
リオ・ヘリコプター空中衝突事故――See and Avoidの限界と空飛ぶクルマ時代への警告
この記事の要約（3分で読む） 何が起きたか：2026年6月14日朝、リオデジャネイロ市レクレイオ地区の低空でヘリコプター2機（AS350 / ベル206）が空中衝突。6名全員が死...
