航空経済– category –
-
米国航空会社はなぜ増収でも利益が圧迫されるのか――燃料高騰が映す航空産業の収益構造【航空経済】
はじめに――売上高の増加と利益の圧迫 米国の主要航空会社の2026年第3四半期（7〜9月）決算では、各社とも売上高が前年同期を大きく上回った。一方で、燃料費の急増が利... -
日本の商社が航空機リース事業を拡大――ロシアの教訓と経済安全保障上の新たなリスク【航空経済】
要約 日本の大手総合商社が、世界の航空機リース市場への投資を拡大している。住友商事グループは米国の航空機リース大手Air Lease Corporationの買収に参画し、保有機... -
JAL・ANAが選んだ「E190-E2」はどんな機体か――性能・運航実績と三菱スペースジェットとの関係【航空技術・航空経済】
【この記事の要点】 JAL（確定16機＋オプション10機、2029年度から）とANA（確定23機＋オプション5機、2028年度から）の発注を合わせ、確定39機・最大54機となった。 従... -
2026年、世界航空業界に構造変化――旅客・貨物市場の明暗と軍用機需要の拡大
2026年、航空需要と航空産業の収益構造に変化が生じている。 世界の航空旅客需要が伸び悩む一方、航空貨物需要は比較的堅調に推移している。さらに、地政学的緊張の高ま... -
JSXがES-36を最大100機発注 ― Heart Aerospaceの新型ハイブリッド電動機は何が変わったのか
本稿のポイント JSXがHeart AerospaceのES-36を最大100機導入へ（デポジット付き確定50機＋追加購入権50機） ES-36はES-30から座席数（30→36席）・推進方式（4ナセル→2... -
日本・イスラエルBASA締結――航空製品の耐空性相互承認、6番目のパートナーの意味
この記事のポイント 国交省とイスラエル航空当局が2026年9月8日、航空製品の耐空性に関する相互承認（BASA）を締結 日本にとってカナダ・ブラジル・米国・欧州・英国に... -
ヤマト貨物撤退で「防波堤」を失うスプリング・ジャパン――JAL66.7%取得から読む2027年問題
はじめに スプリング・ジャパンにとって、2027年6月は一つの転換点になり得る。 ヤマトグループ向けに運航してきたA321P2F貨物専用機（フレイター）による貨物便が終了... -
ボンバルディアはなぜ三菱重工のカナダ航空宇宙資産（MHICA）を買収するのか――受注拡大の裏で進む「生産能力」の競争
※本記事はOSINT（公開情報）に基づく当ラボの分析であり、内容の正確性を保証するものではありません。詳細は末尾の付記を参照してください。 2026年9月1日、カナダの航... -
奄美空港はなぜ「国内初の遠隔管制」へ移行するのか――情報圏から管制圏へ、地方空港の未来を占う実証モデル
国土交通省が公表した2027年度予算の概算要求（各省庁が翌年度に必要な予算をあらかじめ財務省に要求する手続き）に、鹿児島県・奄美空港の「飛行場管制業務提供開始に... -
カンタスA380退役が示す「超大型機時代」の終わり――なぜ航空機は小さくなったのか
はじめに――A380は「古い飛行機」なのか カンタス航空が、A380の退役を2028年から段階的に開始する方針を示した。2026年8月に発表されたFY26決算資料の中で明らかにされ...
