航空経済– category –
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B737-7は「高原機」なのか──FAA認証で見えた、737-700後継機という本質
2026年8月3日（米国時間）、FAA（米連邦航空局）はボーイング737-7（B737-7／737 MAX 7）に対し、改訂型式証明（Amended Type Certificate）を発行した。2018年の初飛行... -
売上過去最高、利益8割減。JALの黒字を支えたのは飛行機ではなかった
日本航空（JAL）が2026年8月3日に発表した決算は、一見すると矛盾した数字が並んでいた。売上は過去最高。しかし利益は8割も減った。 さらに意外なのは、その中身である... -
ANA・アイベックス提携は吸収の前段階か——8機の確定発注が示すもの
この記事の要点 ANAとアイベックスエアラインズ（IBEX）は2026年7月29日、IBEXがANA便を運航する「運航業務の管理の受委託」で合意した。開始は2029年度を目途とする 機... -
中国が売っているのは、もう航空機ではない――Air CambodiaのC909 20機発注を航空産業輸出モデルとして読む
要約 これは「中国製旅客機の初の海外進出」ではない。 Y-12は1995年に米FAAの型式証明を取得し、MA60は15カ国以上へ輸出され、C909はすでにインドネシア・ラオス・ベト... -
海外航空会社は、なぜ日本支店を縮小しても日本路線を拡大できるのか──航空業界で進む「運航特化型」経営
本記事の要点 海外航空会社の日本市場への参入は、「支店を設立する」問題から「機能を調達する」問題へ性格を変えつつある。 販売はオンライン、営業・旅行会社対応はG... -
搭乗率は過去最高、それでも機材は小さくなる――エンブラエル受注残345億ドルが映す構造変化
エンブラエルの受注残が345億ドルに達し、7四半期連続で過去最高を更新した。一見すれば「航空需要の回復」を告げるニュースに見える。 だが、いま航空会社が直面してい... -
JAL参画のJetZero「Z4」——BWB旅客機、勝負は”飛べるか”ではない
この記事の要点 米JetZeroの翼胴融合（BWB）旅客機「Z4」にJALが参画した。何が新しく、どこが本当の難関なのかを、一次情報をもとに当ラボが整理する。 発表内容：JAL... -
ロシア上空を飛べるのに、なぜ赤字なのか——中国三大航空、2026年上半期最大90億元赤字の構造【航空経済】
はじめに 2026年7月14日夜、中国の航空大手3社——中国国際航空（Air China）、中国東方航空（China Eastern Airlines）、中国南方航空（China Southern Airlines）——は、... -
中東危機で世界の航空業界は利益半減へ――9.11以降の危機と何が違うのか【IATA最新見通し】
はじめに 2026年7月中旬、米軍はイランへの攻撃を再開しました。 6月に米イラン間で覚書(MoU)が署名され、いったん沈静化に向かうかにみえたホルムズ海峡情勢は再び緊迫... -
世界の航空機需要は本当に倍増するのか──エアバス42,060機予測を検証【航空市場分析】
この記事のポイント エアバスは「今後20年間で新造機42,060機が必要、世界のフリートはほぼ倍増」と予測した しかしこの予測は「グローバル化がこれからも続く」ことを...
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