航空経済– category –
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海外航空会社は、なぜ日本支店を縮小しても日本路線を拡大できるのか──航空業界で進む「運航特化型」経営
本記事の要点 海外航空会社の日本市場への参入は、「支店を設立する」問題から「機能を調達する」問題へ性格を変えつつある。 販売はオンライン、営業・旅行会社対応はG... -
搭乗率は過去最高、それでも機材は小さくなる――エンブラエル受注残345億ドルが映す構造変化
エンブラエルの受注残が345億ドルに達し、7四半期連続で過去最高を更新した。一見すれば「航空需要の回復」を告げるニュースに見える。 だが、いま航空会社が直面してい... -
JAL参画のJetZero「Z4」——BWB旅客機、勝負は”飛べるか”ではない
この記事の要点 米JetZeroの翼胴融合（BWB）旅客機「Z4」にJALが参画した。何が新しく、どこが本当の難関なのかを、一次情報をもとに当ラボが整理する。 発表内容：JAL... -
ロシア上空を飛べるのに、なぜ赤字なのか——中国三大航空、2026年上半期最大90億元赤字の構造【航空経済】
はじめに 2026年7月14日夜、中国の航空大手3社——中国国際航空（Air China）、中国東方航空（China Eastern Airlines）、中国南方航空（China Southern Airlines）——は、... -
中東危機で世界の航空業界は利益半減へ――9.11以降の危機と何が違うのか【IATA最新見通し】
はじめに 2026年7月中旬、米軍はイランへの攻撃を再開しました。 6月に米イラン間で覚書(MoU)が署名され、いったん沈静化に向かうかにみえたホルムズ海峡情勢は再び緊迫... -
世界の航空機需要は本当に倍増するのか──エアバス42,060機予測を検証【航空市場分析】
この記事のポイント エアバスは「今後20年間で新造機42,060機が必要、世界のフリートはほぼ倍増」と予測した しかしこの予測は「グローバル化がこれからも続く」ことを... -
シーグライダーは日本で普及するのか――実用化を阻む5つの壁と未来へ受け継がれる技術【航空技術】
近年、脱炭素社会に向けた次世代モビリティとして、「シーグライダー（Seaglider）」が世界的な注目を集めている。米国スタートアップのRegent Craft社が開発を進めるこ... -
トキエアは生き残れるか──データで読む地方リージョナル航空の構造的課題と、残された活路
新潟発の独立系リージョナル航空「トキエア（TOKI AIR）」。その船出は華々しかった。だが、当ラボの分析では、同社のビジネスモデルは離陸前から「前提条件」が崩れて... -
回復はする、だが元には戻らない——中国・香港系LCCの日本回帰と3つの構造的天井
グレーターベイ航空の仙台再開が示す「止血」の経済学 はじめに いったん減らしたばかりの路線に、同じ航空会社がまた飛行機を戻し始めている——。 香港のグレーターベ... -
孔雀の航空会社——MU5735を運航した中国東方航空雲南公司とは何者か
2022年3月21日午後、雲南省の省都・昆明を出発し、広東省・広州へ向かっていた一機のボーイング737-800が、巡航高度から約3分で広西チワン族自治区梧州市の山腹へ垂直に...
