航空経済– category –
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カンタスA380退役が示す「超大型機時代」の終わり――なぜ航空機は小さくなったのか
はじめに――A380は「古い飛行機」なのか カンタス航空が、A380の退役を2028年から段階的に開始する方針を示した。2026年8月に発表されたFY26決算資料の中で明らかにされ... -
米国はなぜ53年ぶりに「陸上超音速飛行」の規制を解禁するのか――FAA規制転換と”超音速大国アメリカ”復活への国家戦略
米国の空に、半世紀以上存在してきた「音速の壁」が取り払われようとしている。 米連邦航空局（FAA）は2026年7月2日、「Enabling Supersonic Overland Flight（陸上超音... -
デルタ航空、7年ぶり成田復帰へ――『羽田はビジネス、成田は観光』という新戦略
【2026年8月・事実確認済み】本稿は当ラボの分析記事として執筆したものだが、脱稿直後の2026年8月7日、デルタ航空は成田国際空港会社(NAA)を通じて成田復帰を正式発表... -
中国アウトバウンド減速のシグナル ――高成長前提の航空機隊と「鉄飯碗」に迫る構造調整
【本稿の要点】 2026年、中国のアウトバウンド旅行者予測が3%下方修正された。単なる旅行市場のニュースに見えるが、IATA統計では中国国内線需要も2カ月連続で世界最大... -
過去最高の売上でもなぜ苦しいのか――スカイマークを襲う「燃油高・円安・機材更新」の三重苦
【編集部注】本稿は当ラボの独自分析です。事実関係は決算短信・決算補足説明資料・有価証券報告書等の一次情報、および各種報道をもとに確認しています。【事実】は確... -
ボーイング、空飛ぶクルマから「撤退」ではない――Archerとの資本提携に見る選択と集中
【要約】 2026年8月10日、ボーイングは自律飛行eVTOL開発のWisk Aero、無人機大手Insitu、航空交通管理技術のSkyGridの3子会社を、Archer Aviationへ全株式取引で譲渡す... -
B737-7は「高原機」なのか──FAA認証で見えた、737-700後継機という本質
2026年8月3日（米国時間）、FAA（米連邦航空局）はボーイング737-7（B737-7／737 MAX 7）に対し、改訂型式証明（Amended Type Certificate）を発行した。2018年の初飛行... -
売上過去最高、利益8割減。JALの黒字を支えたのは飛行機ではなかった
日本航空（JAL）が2026年8月3日に発表した決算は、一見すると矛盾した数字が並んでいた。売上は過去最高。しかし利益は8割も減った。 さらに意外なのは、その中身である... -
ANA・アイベックス提携は吸収の前段階か——8機の確定発注が示すもの
この記事の要点 ANAとアイベックスエアラインズ（IBEX）は2026年7月29日、IBEXがANA便を運航する「運航業務の管理の受委託」で合意した。開始は2029年度を目途とする 機... -
中国が売っているのは、もう航空機ではない――Air CambodiaのC909 20機発注を航空産業輸出モデルとして読む
要約 これは「中国製旅客機の初の海外進出」ではない。 Y-12は1995年に米FAAの型式証明を取得し、MA60は15カ国以上へ輸出され、C909はすでにインドネシア・ラオス・ベト...
