2026年6月– date –
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Tu-22M3墜落事故の背景を読む――可変翼機の宿命と制裁下ロシア航空産業の限界【航空インテリジェンス】
2026年6月のイルクーツク州Tu-22M3墜落をOSINTで分析。事故原因は未確定としつつ、可変翼機の設計リスク、過去事例との比較、制裁下の整備劣化と艦隊老朽化を、航空事故... -
トキエアは生き残れるか──データで読む地方リージョナル航空の構造的課題と、残された活路
新潟発の独立系リージョナル航空「トキエア（TOKI AIR）」。その船出は華々しかった。だが、当ラボの分析では、同社のビジネスモデルは離陸前から「前提条件」が崩れて... -
P-750XL墜落事故 ― 引き返し旋回中の失速だったのか【航空安全・初期分析】
本記事は2026年6月時点で公開されている情報に基づく航空安全上の初期分析であり、事故原因を断定するものではありません。今後のNTSB調査結果により内容が修正される可... -
なぜインドはエンブラエルを選ぶのか ― 中国・米国・ロシアの狭間で進むインドの航空戦略
2026年2月、ニューデリーで一枚の覚書（MoU）が交わされた。署名したのはインドのアダニ・ディフェンス＆エアロスペースと、ブラジルの航空機メーカー Embraer（エンブ... -
回復はする、だが元には戻らない——中国・香港系LCCの日本回帰と3つの構造的天井
グレーターベイ航空の仙台再開が示す「止血」の経済学 はじめに いったん減らしたばかりの路線に、同じ航空会社がまた飛行機を戻し始めている——。 香港のグレーターベ... -
孔雀の航空会社——MU5735を運航した中国東方航空雲南公司とは何者か
2022年3月21日午後、雲南省の省都・昆明を出発し、広東省・広州へ向かっていた一機のボーイング737-800が、巡航高度から約3分で広西チワン族自治区梧州市の山腹へ垂直に... -
事故は、衝突の瞬間に始まったのではない――ワシントン空中衝突事故、NTSB最終報告書が暴いた「構造的空白」
リード2025年1月29日、午後8時48分。ワシントンD.C.の中心を流れるポトマック川の上空で、信じがたい事故が起きた。レーガン・ワシントン・ナショナル空港(通称DCA)に着... -
Spirit Airlinesはなぜ最初に崩れたのか──「アメリカ航空市場の特殊構造」という視点から
本記事の要約 2026年5月2日、米国大手航空会社として25年ぶりとなるSpirit Airlinesの清算破綻は、表層的には燃料費高騰・合併失敗・赤字長期化が原因とされる。しかし... -
ラ・ロマーナ Gulfstream G200事故（N318JF）――飛行経路から見えた異常の兆候【航空安全・初期分析】
FlightRadar24の飛行データおよび公開映像に基づく初期分析 2026年6月7日（日）午後、ドミニカ共和国ラ・ロマーナ国際空港で、テキサス州オースティンへ向けて離陸した... -
高松空港で進むILSカテゴリーIII設備とは？
悪天候でも着陸できる空港へ 高松空港では現在、ILS（Instrument Landing System：計器着陸装置）カテゴリーIIIへの対応整備が進められています。 では、この設備はどの...
