2026年– date –
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低い進入パスは何を示すのか――NetJets N523QS事故の暫定分析【航空安全・初期分析】
編集上の注記｜本稿はOSINT（公開情報）分析である。 当ラボは公的調査機関ではなく、本稿は事故原因を断定するものではない。NTSB（米国家運輸安全委員会）およびFAA（... -
ロシア上空は本当に安全なのか――ウクライナの長距離攻撃が民間航空に突きつける新たなリスク【航空安全・地政学】
要約 2022年の開戦当初、欧米系や日本の航空会社がロシア上空の利用を止めた主な理由は、領空閉鎖・制裁・保険上の問題であり、ロシア上空そのものの物理的な危険性では... -
リオ・ヘリコプター空中衝突事故――See and Avoidの限界と空飛ぶクルマ時代への警告
この記事の要約（3分で読む） 何が起きたか：2026年6月14日朝、リオデジャネイロ市レクレイオ地区の低空でヘリコプター2機（AS350 / ベル206）が空中衝突。6名全員が死... -
Tu-22M3墜落事故の背景を読む――可変翼機の宿命と制裁下ロシア航空産業の限界【航空インテリジェンス】
2026年6月のイルクーツク州Tu-22M3墜落をOSINTで分析。事故原因は未確定としつつ、可変翼機の設計リスク、過去事例との比較、制裁下の整備劣化と艦隊老朽化を、航空事故... -
トキエアは生き残れるか──データで読む地方リージョナル航空の構造的課題と、残された活路
新潟発の独立系リージョナル航空「トキエア（TOKI AIR）」。その船出は華々しかった。だが、当ラボの分析では、同社のビジネスモデルは離陸前から「前提条件」が崩れて... -
P-750XL墜落事故 ― 引き返し旋回中の失速だったのか【航空安全・初期分析】
本記事は2026年6月時点で公開されている情報に基づく航空安全上の初期分析であり、事故原因を断定するものではありません。今後のNTSB調査結果により内容が修正される可... -
なぜインドはエンブラエルを選ぶのか ― 中国・米国・ロシアの狭間で進むインドの航空戦略
2026年2月、ニューデリーで一枚の覚書（MoU）が交わされた。署名したのはインドのアダニ・ディフェンス＆エアロスペースと、ブラジルの航空機メーカー Embraer（エンブ... -
回復はする、だが元には戻らない——中国・香港系LCCの日本回帰と3つの構造的天井
グレーターベイ航空の仙台再開が示す「止血」の経済学 はじめに いったん減らしたばかりの路線に、同じ航空会社がまた飛行機を戻し始めている——。 香港のグレーターベ... -
孔雀の航空会社——MU5735を運航した中国東方航空雲南公司とは何者か
2022年3月21日午後、雲南省の省都・昆明を出発し、広東省・広州へ向かっていた一機のボーイング737-800が、巡航高度から約3分で広西チワン族自治区梧州市の山腹へ垂直に... -
事故は、衝突の瞬間に始まったのではない――ワシントン空中衝突事故、NTSB最終報告書が暴いた「構造的空白」
リード2025年1月29日、午後8時48分。ワシントンD.C.の中心を流れるポトマック川の上空で、信じがたい事故が起きた。レーガン・ワシントン・ナショナル空港(通称DCA)に着...
