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メッカ共同防衛協定――一国への攻撃は三国への攻撃。中東と南アジアに生まれた集団防衛の実体を検証する
反イラン同盟でも、単純な「米国離れ」でもない。イラン戦争の只中で生まれた集団防衛と、インド・中国が迫られる戦略計算の変更 2026年8月7日、サウジアラビア、トルコ... -
ギリシャ消防ヘリ空中衝突事故──一つの火災現場に12機、見張りだけが頼りだった【航空安全・初期分析】
本記事はOSINT（公開情報）に基づく分析です。詳細は文末の【付記】をご参照ください。 2026年8月2日の午後、ギリシャ・アテネ西方の山あいで、森林火災の消火にあたっ... -
羽田ニアミス、ATCは横断を許可していた―ANA機と国交省飛行検査機の接近事案を特別管制区の構造から読み解く【航空安全・初期分析】
この記事の要点 2026年8月4日午前5時44分ごろ、羽田空港RWY34R（C滑走路）へ着陸進入中の全日空NH968便（上海浦東発、ボーイング767-300ER）と、国土交通省航空局の飛行... -
ナスカ地上絵遊覧機墜落事故――「緊急事態の通報」から何が読めるか【航空安全・初期分析】
Cessna 208B Grand Caravan（OB-2001）／航跡データのない事故をどう分析するか 2026年8月1日、ペルー南部イカ州ナスカ郡で、Aerodiana社が運航するCessna 208B Grand C... -
なぜ日本には許され、ウクライナには許されないのか——パトリオット・ライセンス生産を分ける条件
トランプ米大統領は2026年7月8日、アンカラで開かれたNATO首脳会議の傍らでゼレンスキー・ウクライナ大統領と会談し、パトリオット迎撃ミサイルのウクライナでのライセ... -
熊本地震で4便が目的地変更──なぜ最寄りの空港に降りないのか【航空安全・運航解説】
4機、86機、そして100機以上。災害時の着陸地選定は「最寄り」では解けない この記事の要点 熊本空港は地震発生直後から滑走路を閉鎖し、約2時間33分後の19時に再開した...
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