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タイ王妃の737操縦は本当に珍しいのか――世界の王族・国家指導者と航空・軍事経験の歴史

航空地政
Alec Wilson from Khon Kaen, Thailand, CC BY-SA 2.0 , via Wikimedia Commons/タイ・コーンケン空港（KKC）でタッチ・アンド・ゴー訓練を行うタイ王国空軍のボーイング737-800型機。2013年11月8日撮影。
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2026年10月14日、タイ王妃が王室運用のボーイング737-800型機で北海道の新千歳空港に到着した。王妃が自ら操縦したと報じられ、日本国内でも大きな話題となった。

当ラボは、この出来事を「珍しい航空ニュース」として消費するのではなく、王族や国家指導者の操縦経験が、世界ではどのような種類に分かれるのかという視点から整理した。結論を先に示す。

  • 王族・国家指導者が航空機を操縦すること自体は、前例が多い。
  • ただし、「何を」「どの立場で」「どの任務で」操縦したかによって、その意味は大きく異なる。
  • 今回の特徴は、王室専用の旅客機への乗務と、戦闘機の単独飛行を、6日の間隔で行った点にあるとみられる。
目次

1. 今回の飛行とその経緯

【事実】新千歳空港への飛行

  • 王妃は2026年10月14日（水）、バンコクのドンムアン軍用空港から新千歳空港まで、王室運用の737-800を操縦したと報じられている。所要は約7時間で、新千歳への着陸は現地時間10時05分ごろとされる。
  • 着陸後、王妃は自ら自動車を運転して札幌市内のホテルへ向かったとも報じられた。
  • 訪日の目的は、札幌で10月15〜18日に開催された女子アイスホッケーの国際大会（報じられた名称は「2027 IIHF女子アジア選手権」）への出席である。王妃は、国際アイスホッケー連盟（IIHF）が2023年に任命した初の女子部門グローバルアンバサダーを務めている。日程は10月14〜22日である。

【事実】王妃の経歴

  • 王室に入る前は、日本航空の子会社JALwaysとタイ国際航空で客室乗務員を務めていた。
  • 飛行訓練の開始は2010年5月。王室事務局によれば、総飛行時間は約1,188時間で、ボーイング737を含む複数機種での飛行が含まれる（AFPなどは「約1,190時間」と表記）。
  • タイ国王の外国訪問では副操縦士を務めることがあり、2025年のブータン公式訪問でもその役割を担ったとされる。
  • タイ国王自身も、軍歴を持つパイロットである。F-5、F-16、ボーイング737-400の資格を持つと報じられており、ベトナム訪問では国王が機長席、王妃が副操縦士席に就いたと伝えられた。

【事実】6日前のグリペン単独飛行

  • 10月8日（木）、王妃はスラートターニーのタイ空軍第7航空団基地で、単座のJAS 39Cグリペン戦闘機を単独で飛行した（飛行時間は約41分とされる）。国王が地上から見守り、着陸後には空軍の「ゴールデン・グリペン・オーダー」パッチが贈られた。
  • 王室事務局によると、基地での訓練は8月20日〜9月4日、9月25日〜10月8日の2期に分けて実施され、座学45科目と模擬飛行装置（シミュレーター）20回を含む。複座機での飛行は約10時間と報じられている。
  • タイ初の女性グリペン・パイロットとされる。

【事実】着座位置と乗員構成

公開された映像では、王妃は副操縦士席に着座している様子が確認できる。一方、機長を務めた人物や同乗した乗員の構成は、当ラボが確認した範囲では公表されていない。

【考察】「操縦した」をどう読むか

737のような二人乗務の機体では、操縦を担当する側（PF：Pilot Flying）と、監視・無線交信などを担当する側（PM：Pilot Monitoring）を、機長と副操縦士で分担する。一般的な航空会社の運航では、機長がPF、副操縦士がPMを務めることが多いが、これは運航方式（社内規定）や慣行であり、誰がPFを務めなければならないという法令上の定めはない。副操縦士がPFを務める場合もある。

したがって、副操縦士席に座っていたという事実だけでは、王妃が操縦を担当したのか、監視側だったのかを判断できない。区間の途中で担当が交代した可能性も、公表情報からは排除できない。「単独で操縦した」「一人で飛ばした」という読みは適切でなく、同時に、「副操縦士席にいたから操縦していない」という読みも適切でない。

2. 旅客機を操縦する王族――オランダ国王

【事実】

  • オランダ国王は1985年に自家用、1987年に事業用の操縦免許を取得し、1996年ごろからKLMの非常勤（ゲスト）副操縦士として乗務してきた。
  • 当初はKLMシティホッパーのフォッカー70に乗務し、同型機の退役に伴い、2017年にボーイング737の型式資格を取得した。
  • 2026年3月11日に737での最後の定期便に乗務した。KLMは737をエアバスA321neoへ置き換える約70億ユーロ規模の機材更新を進めており、国王も2026年6月にA321neoの型式資格を取得、6月17日にアムステルダム―ブカレスト線で初の営業乗務を行ったと報じられている。

【考察】

「王族が大型旅客機を操縦する」という点で、今回のタイ王妃の事例には、オランダ国王という明確な先例がある。ただし、国王の乗務は航空会社の定期便という一般の運航体系の中で行われてきたものである。これに対し、タイ王妃の飛行は王室専用機であり、運航の枠組みが異なる。当ラボは、両者を同列の「王族パイロット」として扱うのではなく、運航形態の違いを区別すべきと考える。

3. 軍の航空任務に就いた王族

英国王室

【事実】

  • 皇太子：陸軍から空軍への出向を経て操縦資格を取得し、捜索救難ヘリコプターの操縦士を務めた（2012年時点ではフォークランド諸島で勤務）。2008年4月には、RAFのC-17輸送機でアフガニスタンのカンダハルを訪問し、飛行の一部で操縦桿を握ったと報じられた。これは軍の教育の一環で、戦闘任務ではない。
  • 皇太子の弟（ヘンリー王子）：2007〜08年にアフガニスタンへ派遣されたが、このときの任務は前線航空管制で、操縦ではなかった。その後AH-64アパッチの操縦訓練を受け、2012〜13年の再派遣では副操縦士兼射撃手として作戦に従事。2013年にはアパッチの機長（コマンダー）資格を取得した。
  • 国王の弟（アンドルー元王子）：1982年のフォークランド紛争で、空母インヴィンシブルの第820海軍航空隊に所属し、シーキングの副操縦士として対潜戦、負傷者後送、エグゾセ対艦ミサイルへのおとり飛行、捜索救難などに従事した。

【考察】

英国では「軍務に就くこと」が王族の公的な役割と結びついた伝統があり、その中に航空任務が含まれるとみられる。特に、ヘンリー王子とアンドルー元王子の2名は、実際の作戦に航空要員として関与した事例である。

ヨルダン国王

【事実】

  • 英国のサンドハースト王立陸軍士官学校で教育を受け、装甲部隊の指揮官を経て、1990年代に特殊部隊（のち特殊作戦軍）の司令官を務めた。
  • 1980年代後半には、ヨルダン空軍の対戦車ヘリコプター部隊に戦術教官として配属され、AH-1コブラ攻撃ヘリの操縦資格を取得した。

【考察】

軍用ヘリの操縦資格を持つことは、操縦による実戦参加を意味しない。ヨルダンのように周辺を紛争地域に囲まれた国で、王室が軍と深く結びついてきた背景を示す事例とみられる。

4. 女性王族のパイロット――タイ王妃だけではない

王族の軍務経験や操縦というと、国王や王子など男性王族の経歴が注目されやすい。しかし、中東の王室には、旅客機の乗務に就いた女性や、軍の下で操縦訓練を受けた女性も存在する。タイ王妃の飛行を評価する際には、こうした女性王族の先例も押さえておく必要がある。

ヨルダン国王の娘（サルマ王女）――固定翼機の初期操縦訓練を修了

【事実】

  • 2020年1月8日（水）、ヨルダン王室府は、王女が固定翼機の初期操縦訓練（理論・実技）を修了し、国王から航空徽章（ウイングス）を授与されたと発表した。報道によれば、訓練はヨルダン軍の下で行われた。
  • 王室府は、同国の若い女性として初めて固定翼機の初期操縦訓練を修了した事例と位置づけている。
  • 父であるヨルダン国王自身も、AH-1コブラの操縦資格を持つ（第3章）。

【考察】

王室内で、親子が軍の航空訓練を受けた事例である。ただし初期課程の修了であり、戦闘機の運用資格や戦闘任務への参加とは別のものである。

ドバイ王族の女性（シェイカ）――エミレーツ航空の副操縦士

【事実】

  • ドバイのアル・マクトゥーム家の女性が、エミレーツ航空で副操縦士として乗務していると報じられている。2016年4月に操縦資格を取得し、2017年に初乗務を行った。2018年には、同社機でミラノへ向かう便の機内で、自らアナウンスする映像が公開された。
  • 「王族初の民間女性パイロット」とする表現は、家族のSNS投稿やメディア報道によるもので、当ラボが確認した範囲では独立した検証は見当たらなかった。
  • 乗務機種は、確認できた報道では示されておらず、ボーイング777などと断定することはできない。

【考察】

航空会社の運航体系の中で副操縦士として乗務するという点で、オランダ国王の事例に近い。エミレーツ航空の運航機が大型機中心であることを踏まえると、女性王族が大型旅客機の乗務に就いた先例とみることができる。王室専用機で外国を訪問する今回の形態とは運航の枠組みが異なるが、「女性王族による大型旅客機への乗務」自体は前例のない出来事ではないことを示している。

バーレーン王族の女性（アイシャ王女）――軍用ジェット練習機を操縦

【事実】

  • 英国のサンドハースト王立陸軍士官学校を卒業した。2018年7月12日、シェイク・イサ空軍基地で、BAEシステムズ製のホーク（ジェット練習機）を約1時間操縦したと報じられた。階級はバーレーン空軍の少尉相当（pilot officer）とされる。
  • 国営通信の発表を引いた報道は、「同国初の女性戦闘機パイロット」と伝えている。ただし、これは国営通信由来の表現で、独立した検証は確認できていない。

【考察】

ホークは、軍用操縦士の訓練などに使われるジェット練習機である。報じられた飛行だけをもって、単独飛行資格や戦闘任務の資格を取得したと判断することはできない。

【考察】女性王族の航空活動をどう評価するか

これらの事例は、使用機、資格、運航形態、訓練内容が異なり、同じ基準では比較できない。

  • ヨルダン国王の娘：軍の下での固定翼機の初期操縦訓練
  • ドバイ王族の女性：民間航空会社での副操縦士
  • バーレーン王族の女性：軍用ジェット練習機の操縦
  • タイ王妃：王室専用機（737-800）への乗務（映像では副操縦士席）と、戦闘機の単独飛行

それでも、女性王族が航空機の操縦に関わること自体は、タイ王妃だけに見られる現象ではない。重要なのは、王妃が操縦したという事実だけでなく、どのような機体を、どのような資格と経験に基づき、どのような運航形態で操縦したかである。

5. 航空・軍事経験を持つ国家指導者

航空機の操縦経験や軍務経験を持つ人物は、王族に限らない。特に米国では、第二次世界大戦や冷戦期に軍務を経験し、その後大統領になった人物がいる。

米第41代大統領

【事実】

  • 第二次世界大戦中、米海軍の雷撃機パイロットとして空母サン・ジャシントの第51雷撃飛行隊に所属し、通算58回の戦闘任務に従事した。
  • 1944年9月2日、小笠原諸島の父島（日本軍の通信施設）への攻撃任務中、搭乗したTBMアベンジャーが対空砲火を受けた。攻撃を終えた後に洋上でパラシュート脱出し、潜水艦フィンバックに救助された。同乗の2名は死亡した。殊勲飛行十字章を受章している。

【考察】

日本軍の対空砲火で撃墜された人物が、のちに米大統領として日米関係に関わったことになる。国家指導者の経歴が、航空史・戦争史と直接つながっている例である。

米第43代大統領

【事実】

  • テキサス州空軍州兵の第111戦闘迎撃飛行隊で、F-102デルタダガー（超音速迎撃機）のパイロットを務めた（1970〜73年ごろ）。実戦飛行の経験はない。
  • 州兵としての勤務実態は、大統領選の過程で議論となった。

エジプトの元大統領

【事実】

  • 1950年に空軍士官学校を卒業した航空軍人で、ソ連で爆撃機の訓練を受けた経験がある。1972年に空軍司令官に就任し、1973年の第四次中東戦争では空軍を指揮した。
  • 1975年に副大統領、1981年10月にサダト大統領の暗殺を受けて大統領に就任した。
  • 1973年戦争での個人的役割については、評価が分かれるとの指摘もある。

その他の軍歴を持つ指導者

米国では、アイゼンハワー（連合国遠征軍最高司令官）、ケネディ（魚雷艇PT-109艇長）、カーター（海軍・潜水艦勤務）、トルーマン（第一次大戦で砲兵隊を指揮）、グラント（南北戦争の北軍将軍）らが軍務経験を持つ。米国以外では、パキスタンのムシャラフ元大統領が、陸軍参謀長として1999年のクーデターで政権を掌握した。

6. 軍歴は「大統領になる条件」ではない

【事実】

  • 米国憲法第2条が定める大統領の資格は、出生による米国市民、35歳以上、米国内に14年以上居住の3点で、軍歴は含まれない。
  • 米国立公文書館の2018年時点の整理では、当時の歴代大統領44人のうち26人（約59％）が軍務経験を持つ。ただし「軍務経験」の定義で数は変わり、他の集計では29人、31人とされる例もある。
  • 米国は1973年に徴兵による入隊を終了して志願制に移行したが、一定の男性には選抜徴兵登録（Selective Service）の義務が残る。韓国、イスラエル、シンガポール、フィンランドなどでは、現在も兵役制度がある。

【考察】

政治指導者に軍歴が多い背景には、大規模戦争、徴兵制度、軍務に対する社会的評価など、複数の要因が重なっているとみられる。法的な兵役義務、個人の軍歴、政治的な慣習は別々に考える必要がある。

また、民主的な選挙を経て軍人出身者が指導者になることと、クーデターで政権を掌握することは、制度上、明確に区別されるべきである。軍歴を持つ指導者が慎重な安全保障政策を選ぶとは限らず、政策判断は国内政治、同盟関係、制度、経済情勢など多くの要因に左右される。軍歴と政策判断の因果関係を単純に断定することはできない。

7. 王族と軍隊の歴史的関係――なぜ現代の王族にも軍務経験者が多いのか

かつて国王は国家の統治者であると同時に軍の指揮官でもあった。現代の王族に軍務経験者や航空機の操縦士が存在する背景には、こうした王権と軍隊の長い歴史的関係がある。ただし、その関係は各国の政治制度によって大きく異なっている。

国王にとって軍隊は、外国からの侵略に対抗するためだけの組織ではなかった。領土の維持、国内の反乱の鎮圧、王権の保護、さらには王位継承をめぐる争いにおいても、軍事力は重要な役割を果たしていた。そのため、王族が軍事教育を受け、軍の指揮官として活動することには、歴史的な背景がある。

国王は統治者であり、軍の指揮官でもあった

【事実】

ヨーロッパの歴史を振り返ると、国王自身が戦場で軍隊を指揮した例は少なくない。

  • 英国のヘンリー5世は、1415年のアジャンクールの戦いでイングランド軍を率いた。
  • スウェーデンのグスタフ2世アドルフは、17世紀の三十年戦争で軍を指揮し、戦場で命を落とした。
  • プロイセンのフリードリヒ2世は、18世紀に自ら軍を率い、国家の軍事力強化を進めた。

【考察】

こうした時代には、国王が軍事作戦を理解し、軍を指揮する能力を持つことが、統治者としての重要な資質の一つと考えられていたとみられる。王族の軍事教育は、単なる伝統行事ではなく、国家統治と密接に結びついていたといえる。

近代国家の成立後も残った王室と軍の関係

【事実】

ヨーロッパでは、立憲君主制や議会政治が発展し、軍隊の指揮・統制のあり方も変化した。かつて国王個人に集中していた権限は、憲法、議会、内閣などの制度によって制約されるようになった。

しかし、王室と軍の歴史的な関係が完全になくなったわけではない。

  • 英国では、現在も君主が軍の最高司令官という憲法上の地位を持ち、王族が陸海空軍で勤務する伝統が続いている。ただし、実際の軍事政策や作戦上の指揮は、選挙で選ばれた政府の責任の下で行われる。
  • ヨーロッパのほかの立憲君主国でも、王族が軍事教育を受けたり、軍の名誉職や儀礼的な役割を担ったりする例がある。
  • 中東などでは、王族が実際の軍の指揮官や安全保障分野の要職に就く国も存在する。

【考察】

現代の王室と軍隊の関係は、単に古い慣習が残っているというだけではない。各国の政治制度や歴史、安全保障環境によって、その役割は大きく異なる。

航空機の登場によって王族の軍務も変化した

【事実】

20世紀に入ると、軍事技術の発展によって、航空機が戦争における重要な装備となった。第一次世界大戦では航空機が偵察や戦闘に使用され、第二次世界大戦では戦闘機、爆撃機、輸送機などが大規模な航空作戦を担うようになった。戦後は、ジェット戦闘機やヘリコプターの発展によって、軍の航空部門が一層専門化していった。

こうした変化の中で、軍事教育を受ける王族の一部が、航空機の操縦訓練を受け、軍用機の操縦士として勤務するようになった。英国の皇太子や皇太子の弟（ヘンリー王子）、ヨルダン国王などの経歴は、その例である。

【考察】

ただし、すべての王族の航空活動が軍事的な伝統に由来するわけではない。オランダ国王の民間航空会社での操縦活動のように、個人の関心や職業的な経験が中心となる事例もある。

現代の王族と軍の結びつきをどう考えるべきか

【考察】

現在も王室が存続する国々では、歴史的な経緯から、王族と軍隊の間に一定の関係が残っている場合が多い。しかし、その関係の強さや性質は一様ではない。ある国では王族が実際に軍の指揮や安全保障政策に関与している一方、別の国では王族の役割が儀礼的なものに限定されている。そのため、王室が存在する国はすべて軍との政治的な結びつきが強い、と一括りにすることはできない。

重要なのは、王室と軍隊の関係が、各国の歴史の中で形成され、政治制度の変化に合わせて異なる形で受け継がれてきたという点である。今回のタイ王妃の飛行も、こうした長い歴史の中に位置づけることで、単なる珍しい出来事とは異なる側面が見えてくる。

8. タイにおける王室と軍の特殊な関係――首相と国王の権威

王室と軍隊の歴史的な関係を考えるうえで、タイは特に注目すべき国である。

【事実】立憲革命から現在まで

  • タイは、1932年の立憲革命によって絶対君主制から立憲君主制へ移行した。しかし、その後も王室と軍は、国家の政治秩序において重要な役割を担い続けてきた。
  • タイでは、軍が王制の擁護を重要な使命として位置づけてきたとされる。軍と王室の関係は、選挙で成立する政権との関係とは異なる性質を持っている。
  • 2006年と2014年には軍事クーデターが発生し、選挙で成立した政権が排除された。こうした軍の政治介入には、軍内部の権力関係や政治的利害に加え、王制を守るという論理も関係していたと、研究者の間では指摘されている。
  • 2019年9月末には、バンコクに駐屯する陸軍の第1・第11歩兵連隊が、陸軍の指揮系統から外され、国王直轄の王室警護司令部の指揮下に移管された。

【考察】

2019年の部隊移管は、王室と軍の結びつきが、歴史的・儀礼的なものにとどまらず、軍組織の指揮系統にも及んでいることを示す事例である。

ただし、タイ軍全体が常に一枚岩で行動しているわけではない。軍内部には複数の派閥があり、軍幹部の人事や政権との関係も、時代によって変化してきた。したがって、タイ軍が常に首相より国王を優先すると断定することはできない。一方で、王室との結びつきが軍の政治的行動や組織運営に大きな影響を与えてきたことは、タイの政治史を理解するうえで重要である。

こうした背景を踏まえると、タイ国王や王妃が軍事教育を受け、航空機の操縦経験を持つことも、タイ王室と軍の長年の関係の中で理解することができる。もっとも、王妃の航空機操縦そのものが特定の政治的意図に基づくと判断する根拠はなく、航空活動と政治的な権力関係は区別して考える必要がある。

9. 当ラボの整理――「パイロット経験」を三つの軸で見る

【考察】

当ラボの見解では、この種の話題で最も重要なのは、操縦経験を一括りにしないことである。次の三つの軸で見ると、事例ごとの違いが明確になる。

  1. 機種：旅客機か、軍用機か
  2. 立場：民間の運航体系の中か、王室専用機か、軍務か
  3. 実戦：実際の戦闘・作戦に参加したか
人物経験の性質実戦参加
タイ王妃王室専用機（737）への乗務（映像では副操縦士席）、軍用戦闘機の訓練・単独飛行報じられていない（訓練飛行）
オランダ国王民間航空会社の定期便での副操縦士なし
英国の皇太子軍の捜索救難ヘリ、輸送機の一部操縦戦闘任務は確認されない
皇太子の弟（王子）アフガニスタンでの攻撃ヘリ作戦あり
国王の弟（元王子）フォークランド紛争でのヘリ副操縦士あり
ヨルダン国王攻撃ヘリの操縦資格、特殊部隊指揮操縦での実戦参加は確認されない
ヨルダン国王の娘軍の下での固定翼機の初期操縦訓練確認されない（初期課程の修了）
ドバイ王族の女性民間航空会社（エミレーツ航空）での副操縦士なし
バーレーン王族の女性軍用ジェット練習機（ホーク）の操縦確認されない
米第41代大統領艦上雷撃機での戦闘任務あり
米第43代大統領超音速迎撃機（国内防空）なし

特に、戦闘機の操縦資格や単独飛行の経験と、実際に交戦した経験は、全く別のものである。タイ王妃のグリペン単独飛行は、航空技術上の意義を評価しつつも、実戦経験を持つ軍人とは同列に扱わないことが、分析上は必要である。

結論――「珍しさ」は比較して初めて見える

今回の出来事は、「王族が大型旅客機の操縦に関わる」という点ではオランダ国王に、「王族が軍用機を操縦する」という点では英国やヨルダンに、それぞれ先例がある。女性王族についても、中東を中心に、民間航空会社での乗務や軍の下での操縦訓練の事例が確認できる。

一方で、客室乗務員出身の王妃が、旅客機への乗務（映像では副操縦士席）と、単座の超音速戦闘機での単独飛行を、6日の間隔で行ったという組み合わせは、当ラボが確認した範囲では類例を見いだしにくい。「前例がない」のではなく、「種類の異なる前例を、一人で束ねている」ところに、今回の特徴があるとみられる。

一つの出来事が珍しいかどうかは、自国の常識だけでは判断できない。世界の事例と比較し、経験の中身を切り分けることで、ニュースの本当の位置づけが見えてくる。

参考リンク

【付記】

  • 本稿は公開情報（OSINT）に基づく分析であり、一次情報を確認できなかった点は本文および【付記】に明記している。
  • 本稿は2026年10月21日までに確認された公開情報を基に構成した。操縦資格、軍務経験、戦闘参加はそれぞれ区別して記述している。国家指導者の軍歴と政策判断の関係については、歴史的事実と当ラボの分析上の考察を分けて記述した。
  • 10月14日の737飛行について、公開映像では王妃は副操縦士席に着座している。機長、同乗乗員、操縦担当（PF）の別（区間中の交代の有無を含む）、使用機の詳細は、当ラボが確認した範囲では公表情報が見当たらず、断定していない。
  • 数値は資料により差がある。王妃の総飛行時間は、王室事務局発表で約1,188時間、AFPなど一部報道では約1,190時間である。米大統領の軍務経験者数は、集計の定義により26人（国立公文書館）、29人、31人などと分かれ、本稿は国立公文書館の数値を採用した。
  • 「初」とする表現は、いずれも独立した検証を確認できていない。王妃については、「戦闘機を単独飛行した初の現職の王妃」とする報道があるが、裏付けを確認できなかったため、「タイ初の女性グリペン・パイロット」とのみ記載した。第4章の女性王族の「初」（ヨルダン、ドバイ、バーレーン）も、王室・国営通信・家族のSNS等に由来する。
  • オランダ国王のA321neoへの移行日程は二次情報による。第4章のドバイ王族の女性の乗務機種は確認できず、ボーイング777などとは記載していない。
  • 第7章の歴史的記述（ヘンリー5世、グスタフ2世アドルフ、フリードリヒ2世、英国君主の憲法上の地位など）と、第5章のアイゼンハワー、ケネディ、カーター、トルーマン、グラント、ムシャラフの経歴は、広く確立した歴史的事実として記述しており、個別の出典は取得していない。第8章の「軍の政治介入に王制擁護の論理が関係していた」とする研究者の指摘は、特定の文献を示していない。2019年の部隊移管は、Khaosod Englishの報道に基づく（同報道は一部で「師団」とも表記しているが、他の資料に従い連隊として記述した）。

―航空インテリジェンスラボ｜2026年10月21日

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