航空事故– category –
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737のFMS不具合は「安全上の懸念なし」で終わりか？ミスドアプローチに残る論点【航空技術】
要点 FAAは、737のFMC（飛行管理コンピュータ）ソフトウェアU14.0/U14.1で見つかったVNAV（垂直航法）解除の挙動について、耐空性上の「unsafe condition」には当たらな... -
ナイジェリア空軍ATR 42墜落事故――悪天候は関係するのか、限られた情報から考える
この記事の要点 2026年10月5日、ナイジェリア空軍のATR 42-500MP「NAF931」がオンド州イグボコダ付近に墜落した。搭乗者は32人（乗客25人・乗員7人）と発表され、生存者... -
EC135の墜落は、過去のテールローター系統事故と同じ構図なのか──REACH医療ヘリ、公開情報から検証する
要点 事故原因は未確定である。NTSB（米国家運輸安全委員会）が調査中で、予備報告は数週間後、原因の最終判断には1年以上かかる可能性があると報じられている。 EC135... -
Astra SPXの電気系統異常は何を引き起こしたのか――「ピッチトリム仮説」を事実から検証する
バミューダからボストンへ向かう途中で交信を絶ったLatitude Air AmbulanceのIAI Astra SPX（Gulfstream G100、登録記号C-GRJP）。乗員が「電気系統の問題」を伝えてい... -
flydubai FZ1073事件で何が起きたのか――コックピット内部脅威とUAE検察の捜査
最終更新:2026年10月4日(UAE検事総長の10月3日の発表を反映) この記事の要点 2026年9月30日、ドバイ発テルアビブ行きのflydubai FZ1073便(Boeing 737 MAX 8)で、コック... -
TRACEPのL-410は、なぜ63日で再び墜落したのか――Kenge事故と、運航会社の履歴から確認できること
要点 2026年9月25日、コンゴ民主共和国（DRC）のクワンゴ州KengeでTRACEP運航のL-410（9S-GUC）が墜落・炎上。暫定で17人が死亡し、生存者はいないとされる。 同社のL-4... -
米ヨセミテ近郊で消火ヘリAS332L1墜落――FR24が示す「最後の左旋回」は何があったか【航空安全・初期分析】
要約 2026年9月20日、カリフォルニア州マリポサ郡のヨセミテ国立公園内でDome Fireの消火活動中、AS332L1 Super Puma（N332N）が墜落し、搭乗していた2人が死亡した。事... -
ANA1502便の右エンジン停止は何を意味するのか──CFM56-7Bの過去の故障事例から整理する
この記事の要点 2026年9月23日、ANA1502便（737-800）が上昇中に機体の振動と右エンジンのオイル高温を確認し、乗員が右エンジンを停止して那覇へ引き返した。原因は調... -
整備後のテスト飛行で墜落したComp Air 7SL――離陸直後、何が起きたのか
要約 2026年9月18日、ブラジルでComp Air 7SL（PP-XHV）が墜落し、搭乗者2人が死亡した。 機体は整備を終えた直後の確認飛行（テスト飛行）中で、離陸後まもなく墜落し... -
ロサンゼルス報道ヘリ墜落事故――AS350B2に何が起きたのか
事故直前の「回転数変化」と低高度オートローテーション、そしてArriel 1D1の過去のエンジン停止事例 【要約】 2026年9月15日、ロサンゼルスで報道取材中のAS350B2ヘリ...
